透水混凝土路面是一種可滲透的路面，用于滿足路面和雨水管理的需要。透水性混凝土由粒徑較大的粗骨料組成，涂有薄層水泥漿或砂漿，允許水滲透的互連孔結構。除了設計水文外，透水混凝土的結構設計采用了正常的路面設計方法。設計透水混凝土路面的最后一個關鍵方面是考慮耐久性。
混凝土耐久性是抵抗風化、抗化學侵蝕和耐磨損的能力，同時保持結構的預期使用壽命的期望的工程性質(zhì)。透水混凝土可能會堵塞，直接影響透水性能，并可能間接影響耐久性的其他方面，如抗凍融性，除冰鹽抗結垢性和抗硫酸鹽性。透水混凝土的耐磨性也值得關注，特別是在使用量大或交通轉(zhuǎn)彎的地方。但是碳化和耐腐蝕性與透水性混凝土無關，因為透水混凝土路面既不推薦也不必使用鋼筋或焊絲增強。
孔隙堵塞
如前所述，透水混凝土用于雨水管理。流入人行道的水在開放的集料基礎中流過人行道。從那里，水滲透到路基或進入傳統(tǒng)的雨水系統(tǒng)。任何由流動的水吸收的材料也將被帶入混凝土中。系統(tǒng)內(nèi)顆粒的運行路徑取決于孔系統(tǒng)和顆粒大小，顆粒的性質(zhì)和流速。我們發(fā)現(xiàn)較大沙粒被困在路面附近，但較小尺寸的顆粒（淤泥和粘土）被沖到系統(tǒng)底部。我們還研究了不同類型粘土的影響，發(fā)現(xiàn)更多膨脹性粘土，如膨潤土，也會聚集在表面附近。
聚集在混凝土內(nèi)部的沉積物會顯著降低滲透率，并通過在混凝土孔隙系統(tǒng)內(nèi)捕獲水來增加水泥基質(zhì)飽和的幾率。這可能導致凍融損傷，除垢劑或硫酸鹽侵蝕的風險增加。被困在表面附近的沉積物大部分可以通過抽真空來提取。
完全通過路面系統(tǒng)的沉積物無法提取。隨著時間的推移，這些沉積物將聚集在基礎中，降低儲存容量和滲出率。了解周圍土壤性質(zhì)對于設計透水混凝土路面系統(tǒng)是必要的，并且該知識可用于避免或減少淤泥和粘土的滲透。隔離帶可用于阻止土壤進入人行道的側(cè)面。可用于處理低滲透或膨脹土壤的選擇，也能有助于減輕粉質(zhì)或粘性雨水的影響。
凍融抗性
透水混凝土作為路面的使用始于溫暖氣候地區(qū)，凍融損害不是問題。隨著時間的推移，透水混凝土路面的使用已經(jīng)進入了氣候變化的考慮范圍。由于混凝土的高孔隙率，這引起了許多群體的極大關注。
抗硫酸鹽特性
在透水混凝土路面下方鋪設大粒徑骨料基層是減輕硫酸鹽對高硫酸鹽土壤和地下水的侵蝕的最佳方法。沿著路面的邊緣可能需要以隔離帶的形式進行額外的隔離。用于透水混凝土的典型水膠結材料比率介于0.27和0.34之間，遠低于非常嚴重的硫酸鹽暴露的建議最大值0.40。如果由于高堵塞潛力而需要額外的保護，水泥材料應使用抗硫酸鹽水泥。
耐磨性
通過觀察表面聚集顆粒的多少和速度，可以看出透水混凝土的耐磨性。在交通流量大和高承載區(qū)域，這尤其令人擔憂。高孔隙率使透水混凝土在固化前表面失水的幾率增加。如果表面在形成強度之前變干，則會發(fā)生明顯的松散。這要求我們要嚴格按照要求養(yǎng)護并確保混凝土最小程度地暴露于干燥環(huán)境條件下。根據(jù)研究表明，較小的骨料尺寸以及聚丙烯纖維和乳膠的使用可以提高耐磨性，耐磨性測試可以用旋轉(zhuǎn)切割法測定混凝土或砂漿表面耐磨值。
