根據(jù)設(shè)計(jì)考慮，有兩種類型的路面，即柔性路面和剛性路面。柔性和剛性路面之間的差異基于載荷分配到路基的方式。在我們區(qū)分柔性路面和剛性路面之前，最好先了解它們。這兩個(gè)細(xì)節(jié)如下：
柔性路面
柔性路面可以定義為由瀝青或?yàn)r青材料和聚集體組成的混合物，所述混合物鋪設(shè)在路基上的層中具有適當(dāng)質(zhì)量的壓實(shí)顆粒材料的床上。水上碎石路面和有或沒(méi)有瀝青澆筑的穩(wěn)定土路是柔性路面的例子。
柔性路面的設(shè)計(jì)基于這樣的原理：對(duì)于任何大小的載荷，當(dāng)載荷通過(guò)在越來(lái)越大的區(qū)域上擴(kuò)散而從表面向下傳遞時(shí)，載荷的強(qiáng)度減小，通過(guò)將載荷深入到載荷中。因此，對(duì)于柔性路面，可以對(duì)所用材料的質(zhì)量進(jìn)行分級(jí)，在表面處或附近使用具有高強(qiáng)度的材料。因此，路基的強(qiáng)度主要影響柔性路面的厚度。
剛性路面
剛性路面由水泥混凝土或鋼筋混凝土板構(gòu)成。灌漿混凝土路面屬于半剛性路面。剛性路面的設(shè)計(jì)基于提供足夠強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)水泥混凝土板，以抵抗交通負(fù)荷。剛性路面具有剛性和高彈性模量，以將載荷分布在相對(duì)較寬的土壤區(qū)域上。
路基強(qiáng)度的微小變化對(duì)剛性路面的結(jié)構(gòu)能力幾乎沒(méi)有影響。在剛性路面的設(shè)計(jì)中，混凝土的抗彎強(qiáng)度是主要因素，而不是路基的強(qiáng)度。由于路面的這種特性，當(dāng)路基在剛性路面下方偏轉(zhuǎn)時(shí)，混凝土板能夠橋接局部失效和由于板塊作用而導(dǎo)致路基支撐不足的區(qū)域。
柔性路面的特點(diǎn)
1、它由一系列層組成，在路面或其附近具有最高質(zhì)量的材料。
2、它反映了路面上的路基和后續(xù)層的變形。
3、其穩(wěn)定性取決于聚合互鎖，顆粒摩擦和內(nèi)聚力。
4、路面設(shè)計(jì)受路基強(qiáng)度的影響很大。
5、它通過(guò)組件層的負(fù)載分配方式起作用。
6、由于大氣條件的變化引起的溫度變化不會(huì)在柔性路面中產(chǎn)生應(yīng)力。
7、柔性路面具有自我修復(fù)特性，因?yàn)檩^重的車輪負(fù)載可以在某種程度上恢復(fù)。
剛性路面的特點(diǎn)
1、它由一層水泥混凝土板或相對(duì)較高的抗彎強(qiáng)度組成。
2、它能夠抵抗局部破壞和強(qiáng)度不足的情況。
3、其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度由路面板本身通過(guò)其梁作用提供。
4、混凝土的抗彎強(qiáng)度是設(shè)計(jì)的主要因素。
5、由于其剛性和高彈性模量，它在大面積的路基上分布負(fù)荷。
6、溫度變化會(huì)在剛性路面上產(chǎn)生很大的應(yīng)力。
7、由于較重的車輪載荷而發(fā)生的任何過(guò)度變形都是不可恢復(fù)的，即任何變形都是永久性的。
