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透水混凝土可用于減少城市地區(qū)的局部洪水，是一個(gè)重要的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)。然而，滲透性混凝土由于顆粒堵塞而表現(xiàn)出滲透性降低，這嚴(yán)重限制了使用壽命。本文回顧了堵塞機(jī)制和當(dāng)前減緩策略，以便為未來的研究需求提供信息。滲透性混凝土的孔隙結(jié)構(gòu)和流動(dòng)顆粒的特性影響堵塞，當(dāng)顆粒堆積并阻擋連通孔隙時(shí)發(fā)生堵塞。滲透性混凝土需要通過真空清掃和壓力清洗進(jìn)行定期維護(hù)，但這些方法的有效性和可行性是值得懷疑的。堵塞的可能性與連通孔隙的曲折度有關(guān)，彎曲度更大，導(dǎo)致堵塞的可能性增加。需要開展研究以開發(fā)可以在現(xiàn)場(chǎng)澆注的滲透性混凝土，其產(chǎn)生具有顯著降低的彎曲度的孔隙結(jié)構(gòu)。

透水路面為許多高度發(fā)達(dá)的城市地區(qū)提供了解決方案，在這些地區(qū)，過量的污染水流到下水道系統(tǒng)中，然后在進(jìn)入天然水之前未經(jīng)處理，壓實(shí)河流和溪流等來源。通過允許水流過路面并滲入下面的土壤，透水路面可以減少這種污染的量。然而，需要更好地了解對(duì)透水路面在明尼蘇達(dá)州的極端氣候，維護(hù)需求以及對(duì)地下水水質(zhì)的影響方面的能力。為滿足這一需求，2005年建造了一條透水混凝土車道，并于2008年在低流量道路上建造了兩個(gè)全深度透水混凝土路面試驗(yàn)段。這些測(cè)試部分用于評(píng)估在寒冷氣候條件下透水混凝土路面的性能。

這些測(cè)試電池配備有熱電偶和水印傳感器，以監(jiān)測(cè)路面對(duì)環(huán)境的響應(yīng)，例如凍融循環(huán)的持續(xù)時(shí)間和頻率，溫度透過率和梯度以及排水。自建造以來，多年來經(jīng)常進(jìn)行以下測(cè)試，以評(píng)估由于維護(hù)（吸塵），交通，堵塞和季節(jié)性影響而導(dǎo)致的性能變化：吸聲，車載聲音強(qiáng)度，乘坐，表面等級(jí)，摩擦，紋理，滲透性等等。結(jié)果表明，通過定期維護(hù)（每年抽真空兩次以上），透水混凝土除了減少?gòu)搅魍猓�還可以提供許多好處。透水混凝土可通過增加吸聲和減少輪胎路面相互作用噪音來提供極其安靜的表面。多年來保持了透水測(cè)試電池的乘坐質(zhì)量，并且可以認(rèn)為適合于低流量道路應(yīng)用。