在過去的50年里，發(fā)展已經(jīng)擴(kuò)展到曾經(jīng)被認(rèn)為是農(nóng)村的地區(qū)，大大增加了不透水面的數(shù)量。由此導(dǎo)致的雨水增加導(dǎo)致大部分非點源污染影響我們的環(huán)境和地表水質(zhì)量。有害影響延伸到簡單的水質(zhì)問題，并延伸到通常排放到地表水體的雨水徑流峰值流量。在某些情況下，由于這些特定的排放點造成的侵蝕將大量沉積物輸送到我們的河流和溪流中。這直接影響了我們溪流和河岸的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)前用于緩沖發(fā)展影響所需的雨水控制措施可能成本高昂，占用了大量為自然棲息地保留的寶貴土地。
如果適當(dāng)?shù)卦O(shè)計和構(gòu)造透水表面，則可以最小化由于城市化對周圍環(huán)境的影響。利用透水表面改善生態(tài)系統(tǒng)和人類生活環(huán)境。在開始路面設(shè)計和布局之前，應(yīng)將透水混凝土和其他多孔表面視為可能的BMP。如果選擇，應(yīng)在確保路面在指定的設(shè)計壽命內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行之前進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計。
這種類型的路面也稱為“無細(xì)粒”混凝土，因為由于級配級的粗骨料，水泥，水，外加劑和在某些情況下混合組成的骨料級配。使用特定比例的水和水泥來形成糊狀物，其在聚集顆粒周圍形成厚涂層而在混合和施工期間不會流出。使用足夠的糊劑涂覆顆粒使得互連空隙系統(tǒng)保持在8％至35％之間，這取決于材料和預(yù)期應(yīng)用。通常，當(dāng)指定用于完成的路面時，互連的空隙率將在8％至17％的范圍內(nèi)。如果路面使用可排水的底基層，則空隙率通常為17％至35％。對于停車區(qū)和/或低交通流量道路，透水混凝土抗壓強(qiáng)度范圍為3000至4000 PSI。如果該材料用作混凝土或其他成品路面的底基層，則壓縮強(qiáng)度通常規(guī)定為800psi或更低。這有助于消除在固化過程中在混凝土中形成的溫度收縮裂縫。
透水混凝土為能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供了一些額外的好處。這些好處包括以下內(nèi)容：
減少城市熱島效應(yīng)的影響。與深色建筑材料相比，淺色建筑材料吸收的太陽熱量更少。這導(dǎo)致城市熱量的直接減少，從而減少其他環(huán)境問題，如空氣污染和環(huán)境舒適度。
隨著發(fā)展的增加，減少噪音污染的影響。透水表面可減少源頭的交通噪音，尤其是輪胎噪音。透水表面既吸收聲能又允許輪胎周圍的一些部分被壓入空隙中，在產(chǎn)生任何噪音之前消散空氣壓力。
減少雨水徑流的影響。透水表面允許水滲透到下面的土壤中，而不是直接流入雨水渠和其他處理系統(tǒng)。這有助于消除通常與特定降雨的第一次沖洗相關(guān)的濃縮污染物的量。這些污染物現(xiàn)在通過路面基質(zhì)輸送到下面的土壤中，通過從上方添加水分和空氣來增強(qiáng)碳?xì)浠衔镂廴疚锏奈⑸锝到狻?/p>
