剛性路面通過混凝土結構的剛性和高彈性模量來支撐路面載荷。載荷將通過不同的剛性路面層分布到自然土壤層。剛性路面的組成和結構告訴我們每層剛性路面的功能，如下所述。
剛性路面的組成
通常水泥混凝土用作剛性路面的主要結構元件。根據(jù)土壤強度和載荷條件，在板坯中提供加固能力。預應力混凝土板也可用作表面層，混凝土板通常位于壓實的石子或處理過的底基層上，該底基層又由壓實的路基支撐。當路面下的支撐層均勻時，獲得了更好的路面支撐效果。剛性路面的強度剛性主要取決于混凝土板，因此，應采用低成本材料構造底層，使其經濟實惠。
剛性路面結構
1、剛性路面的結構包括以下層。
2、混凝土板或表面層
3、顆粒狀基礎或穩(wěn)定的基礎層
4、顆粒底基或穩(wěn)定的底基層
5、防凍層
6、路基土
混凝土結構面層
混凝土面層是剛性路面的最頂層，其與車輛載荷直接接觸。這也稱為表面層。它具有防水性，可防止水滲入基層。它為車輛提供摩擦力以提供防滑性�；炷撩鎸拥暮穸缺３衷�150mm至300mm之間。
顆粒狀基礎或穩(wěn)定基礎層
基礎層或碎石基礎或穩(wěn)定基礎層是從頂部開始的第二層，并且使用壓碎的聚集體構鋪設。本層有助于為路面承擔額外的負荷。它為剛性路面的施工提供了穩(wěn)定的平臺。提供地下排水系統(tǒng)也很有用。在霜凍區(qū)域，霜凍作用可以通過穩(wěn)定的基層控制。它有助于控制路基土的膨脹�；鶎雍穸葢辽贋�100mm。
粒狀底基或穩(wěn)定的底基層
它是從頂部開始的第三層，與路基土壤和基層接觸。它是使用低于基礎質量的骨料建造的，但它們應該比路基質量更好。通常，當交通負荷較輕時，不需要基層。當裝載量超過100000磅時，應該建造它。它的主要功能是為頂層提供支撐，它還可用作霜凍控制器，防止細粒從路基侵入頂層。當有一個底座層時，排水設施也會改善。
防凍層
在低溫區(qū)域，在路面上存在霜凍作用的問題。如果土壤含有高地下水位，在低溫下水會凍結，在路基下會形成凍脹，由于冰晶形成不均勻，會導致路面上升。類似地，當冰融化時，當載荷進入時，路面將滲入路基。為了克服這個霜凍保護層應該設置防凍層。一般來說，良好的基礎路線和底基層本身就可以作為防凍層。
路基土壤
路基是現(xiàn)有的土層，使用設備壓實，為剛性路面提供穩(wěn)定的平臺。由于應力隨深度減小，因此路基土壤承受的應力低于頂層。路基土壤可能有很大差異。來自頂層的應力由不同的土壤以不同的方式接收。有些土壤可能會抵抗它們，有些可能不會。這取決于質地，密度，含水量和路基強度之間的相互關系。因此，施工前應對路基進行適當?shù)臋z查。同時，路基上方的路面層應能分散施加在路基土上的應力，以防止路基土層的位移。
